المدينة التي تعمل ليلًا ولا يراها أحد – عبدالله سعيد الحبسي

• المدينة التي تعمل ليلًا ولا يراها أحد
• عبدالله سعيد الحبسي، MIoL

أخبار بلا حدود- حين تنطفئ أنوار المكاتب عند نهاية الدوام، لا تنام المدينة. يبدأ عمل آخر لا يلفت الأنظار؛ سائق يواصل رحلته، وعامل نظافة يرفع ما تركه النهار، وفني يتفقد عطلًا في شبكة الكهرباء، وممرض يستقبل مريضًا في ساعة لا يسأل فيها المرض عن توقيت مناسب. هذه الأعمال ليست هامشًا في حياة المدن، بل شرط استمرارها. ومع ذلك، فإن كثيرًا من قرارات التخطيط والخدمات تُصمم كما لو أن جميع السكان يعودون إلى بيوتهم في وقت واحد.

من السهل الحديث عن «الاقتصاد الليلي» بوصفه مطاعم وأسواقًا ومقاهي مفتوحة، لكن الليل في المدينة أكبر من أن يُختصر في الترفيه. إنه وقت تشغيل المستشفيات والموانئ والمطارات ومراكز الاتصال والمستودعات والطرق. وهو كذلك وقت أشخاص لا يجدون متجرًا مفتوحًا قرب مواقع عملهم، ولا وسيلة نقل مناسبة عند انتهاء نوباتهم، ولا مكانًا آمنًا للانتظار إذا تأخرت الحافلة.

المفارقة أن الخدمات المصممة لخدمة العامل قد تصبح غير متاحة حين يحتاج إليها. عيادة تعمل خلال ساعات الدوام التقليدي، ومركز حكومي يغلق قبل أن تنتهي نوبة العامل، ومكتب خدمة لا يسمح بمراجعة المعاملة إلا في الصباح. يصبح الشخص الذي يساعد المدينة على الاستمرار مضطرًا إلى التضحية بنومه، أو أخذ إجازة، أو تأجيل حاجة أساسية حتى ينجز أمرًا يستطيع غيره إنجازه بسهولة.

يتحدث المديرون كثيرًا عن كفاءة النوبات وضرورة الاستجابة السريعة، وهذا مهم، لكن كفاءة التشغيل لا تتحقق إذا عُزلت عن حياة من يعملون فيه. سائق الحافلة المتعب، والمراقب الذي لا يستطيع الحصول على راحة مناسبة، والفني الذي ينتقل من طارئ إلى آخر دون تنظيم، جميعهم جزء من منظومة سلامة عامة. الإرهاق ليس مسألة شخصية بحتة حين يقود صاحبه مركبة أو يتخذ قرارًا يؤثر في آخرين.

لذلك ينبغي أن تبدأ خطط المدن من سؤال بسيط: من هم الأشخاص الذين يستخدمون المدينة بعد منتصف الليل، وما الذي يحتاجون إليه فعلًا؟ لا تكفي الإجابة بأن هناك حافلات تعمل على مدار الساعة إذا كانت المسارات لا تصل إلى مناطق العمل الفعلية. ولا تكفي الإضاءة الجيدة في الشوارع الرئيسية إذا كان الطريق بين محطة النقل وبوابة المنشأة معتمًا أو غير مهيأ للمشي.

ويمكن للجهات المحلية أن تستمع إلى العاملين في النوبات الليلية بطريقة منظمة، بدل الاعتماد على افتراضات الموظفين الذين يعملون نهارًا. قد تكون الحاجة إلى تحسين نقاط الانتظار، أو تعديل توقيت خدمة، أو توفير مسار نقل آمن، أو إتاحة حجز إلكتروني لا يشترط حضور الشخص في ساعات نومه. ليست كل الحلول مشروعات باهظة؛ بعض التغيير يبدأ بإعادة ترتيب ما هو قائم.

وتحتاج المنشآت نفسها إلى مراجعة مسؤوليتها. هل تتناسب فترات الراحة مع طبيعة المهمة؟ هل يستطيع الموظف إبلاغ المشرف عن إرهاق خطر دون أن يُنظر إليه باعتباره مقصرًا؟ هل توجد خطة واضحة إذا غاب موظف أساسي في نوبة لا تتوفر فيها بدائل كافية؟ الإجابة عن هذه الأسئلة أكثر أهمية من لافتة تقول إن المنشأة تعمل أربعًا وعشرين ساعة.

ولا يعني الاهتمام بالعمل الليلي دعوةً إلى توسيع ساعات العمل بلا حدود. فبعض الخدمات يحتاج فعلًا إلى الاستمرار، وبعض الأنشطة تستطيع الانتظار حتى الصباح. المطلوب ليس مدينة لا تنام أبدًا، بل مدينة تدرك أن الذين يسهرون من أجل سلامتها وخدماتها يستحقون خدمات عادلة وحياة قابلة للتنظيم. ومن حق الأحياء السكنية كذلك أن تُحمى من الضوضاء والحركة التي لا حاجة لها.

حين نقيس نجاح المدينة، نحصي المباني والمشروعات والطرق وأعداد الزوار. لكن هناك اختبارًا آخر لا يظهر في صور الافتتاح: هل يستطيع عامل انتهت نوبته في الثالثة صباحًا أن يعود إلى منزله بأمان، وأن يحصل على ما يحتاج إليه دون أن يخسر يوم راحته؟ المدينة الناجحة ليست فقط التي تمنح النهار وجهًا جميلًا؛ إنها التي لا تنسى من يحفظون إيقاعها في الظلام.

التجارة التي يراها العامل في سعر المنتج – عبدالله سعيد الحبسي